Revisión de la Honda SCL500 2023

Jun 08, 2023

Justo cuando pensaba que Honda no podría agregar algo nuevo y diferente a su línea de motos de gama media, nos sorprende con una reiteración de un clásico de culto anterior, la CL350, mejor conocida por allanar el camino para la Baja 1000 en el Años 70. Esta versión moderna de la scrambler ligera y llena de vida tiene todas las ventajas de las ofertas actuales de Honda, con todo el estilo de las carreras del desierto emparejadas del pasado.

La SCL500 es una bicicleta estilo scrambler de tamaño mediano que es liviana, accesible y con mucho movimiento en las carreteras o en los cañones. Ideal para un ciclista nuevo o casual que busca mejorar su bicicleta más pequeña, o para un ciclista experimentado que regresa al deporte después de un tiempo fuera.

Puntuación del editor: 81,5%

Motor

15/20

Suspensión

15/12

Transmisión

9/10

Frenos

8.5/10

Instrumentos

4/5

Ergonomía

8/10

Apariencia

8/10

Atractivo

9/10

Valor

8/10

La Honda SCL500 2023 incluye un motor bicilíndrico paralelo de 471 cc con transmisión de seis velocidades y ABS delantero y trasero de serie. Las ruedas de fundición delanteras de 19 pulgadas y las traseras de 17 pulgadas vienen combinadas con neumáticos Dunlop Trailmax Mixtour, perfectos para andar en la calle o senderos ligeros, y se pueden cambiar fácilmente con su sabor favorito de neumáticos todoterreno 60/40 para aquellos de ustedes que escuchan el llamado de la naturaleza es un poco más fuerte que el de la mayoría.

El SCL es una incorporación a la línea establecida de 500 cc de Honda. Esta moto toma prestados algunos elementos notables de la Honda Rebel, siendo el más obvio la forma del tanque de combustible. El bastidor rediseñado y la ergonomía vertical lo distinguen del querido crucero básico, y el embrague antirrebote/asistente de cambio le otorgan una mejora elevada. El mismo motor de 500 cc del Rebel es la estrella del espectáculo y proporciona una confiabilidad comprobada para el modelo más nuevo.

Toda la gama Honda de 500 cc ofrece tecnología de asistencia al cambio, que proporciona un tirón más ligero de la palanca del embrague y bloquea automáticamente el embrague cuando acelera, al tiempo que evita el bloqueo de la rueda trasera si se hace un cambio descendente en el momento equivocado. La fácil modulación del embrague es un impulso inmediato de confianza para un conductor nuevo, ya que elimina algunas de las posibilidades de calarse al salir de una parada o perder una marcha mientras está en movimiento, y también reduce la fatiga de las manos en el tráfico intenso de paradas y arranques, una ventaja bienvenida incluso para los conductores más novatos. jinete más experimentado.

El SCL es ágil, liviano e increíblemente fácil de girar, lo que lo hace muy accesible desde la perspectiva de un nuevo conductor, ¡y eso es antes de llegar a la altura del asiento de 31,1 pulgadas! Encontré la primera y la segunda marcha un poco nerviosas al acelerar a bajas revoluciones, y eso también se refleja en el frenado del motor a bajas revoluciones. Al soltar el acelerador en una curva, la bicicleta tiende a levantarse lo suficiente como para darse cuenta. Si bien a un ciclista experimentado puede no importarle los comentarios, un ciclista nuevo puede sorprenderse. La asistencia de cambio hacia arriba y hacia abajo es fantástica, la marcha pasa a la siguiente con un ruido sordo.

La horquilla no es ajustable y tiene 5,9 pulgadas de recorrido, mientras que los amortiguadores dobles cuentan con precarga de resorte ajustable en cinco posiciones y 5,7 pulgadas de recorrido. Si bien no pude probar las motos fuera del pavimento, parece que Honda tenía en mente a los ciclistas todoterreno al diseñar esta moto, hasta cierto punto. La pinza de doble pistón en el rotor delantero único, aunque un poco suave en la aplicación inicial, proporciona una buena potencia de frenado y una palanca de freno ajustable le permite elegir el ajuste perfecto.

El faro LED, también tomado de la Rebel, le da una apariencia limpia y personalizada a la motocicleta, y el tablero LCD que lo acompaña muestra un velocímetro digital, un odómetro y una gran cantidad de otra información útil. El indicador de combustible digital es una vista bienvenida. Nuestra sinuosa ruta de montaña nos llevó alrededor de 100 millas a lo largo de la mañana, con el medidor mostrando un poco más de la mitad al final. El alcance indicado para el tanque de 3.2 galones está alrededor de las 200 millas, y parece que el consumo en la vida real es acertado. Noté que la pantalla es difícil de ver con una visera tintada en condiciones de niebla o lluvia. Sería genial si pudieras hacer esto más brillante.

Como ser humano más pequeño, la ergonomía se siente bastante bien: hay espacio para moverse en el asiento y la posición de conducción es erguida y mantiene la columna casi neutral. Mis compañeros con menos desafíos verticales parecían estar igual de cómodos, algunos optaron por un asiento "cómodo" más alto aproximadamente a mitad del día, para obtener una pulgada adicional de altura del asiento. Un parabrisas será una excelente idea si planea viajar en autopista. Noté una cosa que puede afectar solo a los ciclistas más pequeños: la posición del reposapiés y el freno trasero están muy cerca de la caja del motor, y los ciclistas pueden tener la bota o la pierna justo contra la caja del motor en el lado derecho. Después de medio día de viaje no hay mucho calor en el motor, pero podría ser una buena idea comprobar la holgura. Las estriberas más anchas y/o una palanca de freno ajustable pueden solucionar el problema.

Con una gran cantidad de accesorios no originales disponibles, personalizar el SCL500 debería ser muy sencillo. Si te diriges al sendero, los protectores de manos, la protección del motor y el guardabarros delantero alto, así como otras partes enfocadas en la suciedad, transforman la bicicleta de calle en una deportiva dual liviana. Si bien no esperaría verlo por senderos técnicos, los caminos contra incendios o los senderos nivelados en el camino hacia un campamento disperso deberían ser una combinación perfecta. Si su objetivo es mantener la motocicleta en el lado más deportivo, Vance and Hines ha desarrollado un escape, convirtiendo el silencioso zumbido original en una melodía sólida y clara.

Se me ocurrió una idea al imaginar dónde llevaría esta pequeña y divertida bicicleta: podría ser el acompañante perfecto para alguien que se suscribe al estilo de vida por tierra o en vehículos recreativos. Con un peso húmedo de 419 libras, se podría cargar fácilmente en una rejilla de enganche. También puede alcanzar velocidades de autopista sin mucho esfuerzo y, con una red de distribuidores tan amplia, no faltan recursos sin importar qué tan lejos lo lleven sus viajes.

La SCL500 en manos de un ciclista nuevo, o incluso de uno que tenga cierta experiencia todoterreno o en deportes duales más pequeños, es una excelente bicicleta de calle para principiantes. Es un poco de todo lo que buscaría: ligero, accesible y con mucha capacidad de moverse por autopistas o cañones.

El estilo scrambler emparejado está ansioso por personalizarlo, actualizarlo a neumáticos más carnosos y un mapa de las carreteras de montaña más cercanas. No me sorprendería ver uno de estos en la alineación del Biltwell 100 la próxima primavera, junto con las motos ADV y las motos de cross.

Especificaciones de la Honda SCL500 2023

Tipo de motor

Bicilíndrico paralelo de cuatro tiempos refrigerado por líquido

Desplazamiento

471cc

Diámetro x carrera

67,0 mm x 66,8 mm

Tren de válvulas

DOHC; cuatro válvulas por cilindro

Índice de compresión

10,7: 1

Sistema de lubricación

sumidero mojado

Tipo de embrague

Disco múltiple húmedo

Sistema de inicio

Eléctrico

Sistema de transmisión

Malla constante, 6 velocidades.

Transmisión final

Cadena

Sistema de combustible

PGM-FI con cuerpos de aceleración de 34 mm

Marco

tubos de acero

Rastrillo

27°

Camino

4,3 pulgadas

Suspensión delantera

horquilla de 41 mm; Recorrido de 5,9 pulgadas

Suspensión trasera

Amortiguadores dobles con ajuste de precarga de resorte de cinco posiciones; Recorrido de 5,7 pulgadas

Freno frontal

Disco único de 310 mm con pinzas de dos pistones; abdominales

Freno trasero

Disco único de 240 mm, ABS

Neumático delantero

110/80-19

Llanta trasera

150/60-17

Altura del asiento

31,1 pulgadas

Distancia entre ejes

58,4 pulgadas

Peso en vacío

419 libras (reclamado, listo para montar)

Capacidad del tanque de combustible

3,2 galones

Garantía

Un año, kilometraje ilimitado

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Realmente aprecio la nota sobre las dimensiones físicas del ciclista en la imagen. Me da una idea de qué tan bien podría caber en una bicicleta con 6'1" y una entrepierna de 32 pulgadas.

Ese "tanque" es feo. Como lo han hecho todos los rebeldes recientes. Deben pintar la pieza delantera debajo de la parte delantera del tanque para que coincida. El piloto ayuda a aspirar fuera de la carretera. Esta bicicleta es para idiotas.